大型預制構件存儲與運輸方式！

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前言

對比研究不同種類大型預制構件存儲方式，提出存儲過程中可能出現的問題并分析其原因。綜合對比國內外大型預制構件的運輸方式及優缺點，總結現有降低運輸過程中車輛對構件振動的措施，包括減振材料選取、運輸車輛改進和構件擱置架應用。采用專業運輸設備可使構件在運輸過程中的破損率大大降低，達到大型預制構件無損運輸的目的。

01

大型預制構件存儲

構件存儲方式

1.橫向構件

橫向構件( 如梁、疊合板、雙T 板等) 需存放在平整硬化的地面上或采用鋼架堆放，如圖1 所示，若需疊加，構件間應放置墊木，且各層墊木處于同一垂直線上，防止存放過程中對構件產生額外應力。

圖1 橫向構件存儲方式

Fig．1 Storage of horizontal components

2.豎向構件

豎向構件( 如預制墻、板) 應豎向放置，采用專業的墻板堆放架或A型架堆放，如圖2所示。

3.不規則構件

有些不規則構件，如陽臺板、樓梯，宜采用平放方式; 疊合風道板、存在懸飄部位的構件，堆放時需保證最大平面處于同一水平面; 形狀特殊的墻板可考慮采用插放架、靠放架等方式豎立堆放，如圖3所示。

可能出現的問題

預制構件在存儲過程中可能會出現裂紋(見圖4) 和局部破損，如掉角等(見圖5) 。

圖4 構件出現裂紋

Fig．4 Cracks on components

圖5 構件局部破損

Fig．5 Local damage of components

構件堆放時通常墊置木方減少存儲過程中對構件的振動，但是此方法對從業人員操作要求較高，不可控因素較多，往往破損率較高。造成存儲過程中構件損傷的主要原因有:

（1）構件堆疊層數過多，下層構件承載力超過限值;

（2）堆放不合理，層間未設置墊木;

（3）構件直接堆放在地面上;

（4）場地不平整，或地面下沉造成構件折斷或損壞;

（5）構件在重新起吊或移動時，未專門設置特制的固定架或擺放位置不正確;

（6）反復起吊對構件造成雙倍加載卸載。

為降低存儲過程中構件破損率，研究者們設計了預制疊合板阻尼緩沖堆砌疊層結構，該堆砌結構由支撐架和多塊支撐板組成，并在支撐架上表面間設置多個彈性凸起，來代替普通的楔形體，以獲得良好的減振緩沖效果。

02

大型預制構件運輸

運輸方式

國內裝配式建筑行業起步較晚，目前構件廠轉運、堆放及運輸方式較為落后。預制構件運輸方式與試件類型、大小、形狀有關，通常利用貨車、掛車或平板車，采用平躺或豎立的方式運輸，并需采取綁扎固定措施防止構件移動，必要時設有支架。試件裝車后用鋼絲繩或軟質固定帶與車體固定，接觸點應設置起隔離、保護作用的墊層。由于國內通常沒有專門的運輸車輛和構件擱置架，在一定程度上增加了預制構件在運輸過程中的破損幾率，大大降低了大型預制構件的運輸效率。

（1）橫向構件橫向構件中樓板、梁等構件運輸較為簡單。樓板通常利用工字鋼運輸，其他水平構件多采用平層疊放，這種運輸方式主要存在如下問題:

①大型構件在堆場及在運輸車上通過墊塊傳力，放置在最下層的構件極易損壞;

②構件自重較大，運輸過程中道路顛簸，構件損壞率較高;

③運輸車上主要靠木方摩擦力及綁帶固定，急剎車、轉彎易出現安全事故。

（2）豎向構件通常采用A型架和豎向固定架，并采用低臺板車運輸構件。采用A型架運輸，貨架直接放置在貨車上，利用貨架和構件自重產生的摩擦力固定; 采用豎向固定架運輸，貨架和貨車間通過集裝箱卡鎖固定，該方式只能將貨架和貨車連接在一起，沒有減振措施。

以上2種運輸方式主要有以下缺點:

①堆放主要以靠放為主，堆放順序決定了吊裝順序，遇特殊情況無法吊出最內側構件;

②運輸貨架與貨車連接主要通過構件及貨架重力產生的摩擦力，車輛緊急制動時存在風險隱患;

③傳統平板車裝載3m高外墻板往往會超過道路限高4m( 加上車輛本身高度)要求，無法順利轉運。

在預制構件運輸過程中，車輛運輸條件、構件放置的位置、構件實際受力方向、運輸過程中緊急情況等都可能引起構件破壞，主要有以下幾種形式:

①路面顛簸，車輛轉彎或加速、緊急制動，使構件發生破損、開裂;

②貨車所受外力超過最大限度，構件傾覆;

③構件綁扎部位混凝土破損掉角。

減隔振措施

1.常見減振材料

國內外常用減振材料如表1所示。其中，木材是利用率最高的減振材料之一，為改善墊木作用效果，部分學者對不同類型木材抗振性能進行研究。

2.減隔振措施

（1）車輛減振措施

國內很多采用13軸液壓平板運輸車，在掛車的懸掛和轉向系統中采用液壓方式，當路面高低不平時，車輛貨臺仍能保持水平，減少對構件的振動。

部分運輸車底部設置可調節彈性系數的空氣彈簧，如圖6所示。當車輛在高速行駛時，空氣彈簧變硬提高車輛貨架穩定性，當遇較差路況時，空氣彈簧變軟，提高車輛貨架減振性能。

圖6 設置空氣彈簧運輸車

Fig．6 Transportation vehicle with air springs

（2）減振擱置架

通過設置減振擱置架來降低對預制構件的振動，國內在橫向構件運輸方面，設計了雙T板專用減振擱置架，如圖7所示。該減振擱置架可直接堆場放置、車輛自裝卸、無須吊裝，同時能限制運輸中雙T板位移，大大降低了運輸破損率。

圖7 雙T 板專用減振擱置架

Fig．7 Shock-absorbing shelf for double T-plates

部分學者提出了其他擱置架形式，如在拖車上安裝了帶轉盤的支撐架(見圖8a)，該支架可旋轉360°，當運輸過程中受力不均勻時，支撐架可以打開和調整幫助平衡受力。還有設計了結合隔振橡膠支墊、液壓阻尼撐技術和豎向支撐的減振擱置架(見圖8b) ，在底部設置鉛芯阻尼橡膠支座，形成隔離層，同時用液壓阻尼撐限制構件左右位移，豎向支撐限制前后位移，通過調整預制構件振動頻率，使其遠離車輛行駛振動頻率，達到減隔振作用。