4月27日晚8時29分，沈陽昆山西路與304國道連通工程轉體斜拉橋開始轉體。這座國內懸臂最長、跨度最大的斜拉橋轉體總長262.6米，重1.5萬噸，該橋創造了國內轉體懸臂最長、跨度最大，橫跨通往華北地區10條鐵路主干線的奇跡。

在鐵路咽喉大動脈上一次轉體成功，又一次刷新了國內斜拉橋轉體新紀錄。

8月底建成通車后，市民可開車沿昆山西路向西直達304國道，原來一個小時的車程將縮短為7~8分。

這次轉體的斜拉橋是一座鋼結構裝配式獨塔單索面斜拉橋，主梁及主塔均采用鋼箱結構，主橋鋼箱梁全長275米，寬31米，為雙向6車道。

由于橋梁跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客專等10條鐵路線，建設方中鐵九局集團第七工程采取鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，主橋及主塔共分為44個節段，中心梁高2.5米，箱梁頂板寬度31米，鋼箱梁單塊最重114噸。

主橋鋼塔全高72.5米，共分為11個節段，鋼塔單塊最重100噸，在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業線天窗點進行轉體施工，轉體角度45度，主橋轉體重量1.5萬噸，轉體總長度275米。

這次轉橋歷時約80分鐘，轉體后，兩側高架橋實現精準對接。

本次轉體的斜拉橋懸臂長度、跨度均刷新了國內同類橋梁的紀錄。

為什么一定要轉體？

通過動畫，可以看到，在施工作業區的西側是鐵路樞紐。從東北到華北的10條鐵路主干線都從這經過，平時每條線每隔10分鐘就要過一趟列車。既不影響通車又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側建好，再通過轉體的方式讓它就位。

從模型也可以看出，轉體橋前臂長、后臂短，這帶來了很大的施工難度，施工單位利用測量機器人自動跟蹤，配合液壓連續千斤頂牽引橋梁轉，解決了配重和稱重問題，并保證轉體姿態和轉體速度，引導橋梁轉體精確定位。

另外一個原因是，它的轉動裝置非常先進。它的驅動裝置就是在橋墩的底座，工人們叫它“轉體球鉸”。它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋梁轉體與承重功能。為了讓數萬噸的橋梁轉得動、轉得穩、轉得準，技術人員采用了高性能非金屬復合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦系數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋梁轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。