整體裝配率達76.3%！全國首座巖溶發育區“內支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站順利封頂！

由來：中鐵十四局

5月15日，中鐵十四局深圳地鐵線16地鐵線二期項目邁入2個關鍵節點，刮起工程施工大于風潮。

伴隨著最后一塊重約128.8噸預制件構件現澆板拼裝到位，該中標單位福坑站完成拼裝，意味著中國第一座巖溶生長發育區全裝配式地鐵車站成功拼裝進行。

同一天，該中標單位園山站～龍興站區間右線“桂林二號”掘進機成功始發站。

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中國第一座巖溶生長發育區

全裝配式地鐵車站拼裝進行

由中鐵十四局承建福坑站是深圳地鐵線16地鐵線二期工程3座裝配式地鐵站之一。

地鐵站總長228米，總體裝配率達76.3%，由435塊“樂高積木”當場按序拼湊成形，是深圳東進戰略第一批裝配式示范點地鐵車站，都是首批內模板支撐體系下、大分層預制件構件結構類型全裝配式地鐵車站。

，時間00:26

福坑站位于深圳巖溶生長發育區，系統總線巖溶率是8.34%，打孔見洞率為70%，較大單獨熔洞相對高度可以達到 10.6米，熔洞容積近4000立方，裂縫巖溶水極為豐富。

在該類地理條件中進行地鐵站基坑作業風險非常高，容易發生塌陷及突泥地面塌陷風險，拼裝的時候對排架結構變型操縱、承受力變換等都提出了更高要求。

▲福坑站裝配式地鐵站中厚板

為安全性、順利完成拼裝工程施工，對于巖溶生長發育區工程施工特性，工程項目深入推進“智能化系統 信息化管理 智能化”智能制造平臺基本建設，根據BIM實體模型可視化系統等關鍵技術，完成了集勘測、精確測量、工程施工、灌漿等于一體的多方位信息化管理；

為保證435塊“樂高積木”精準到位，新項目在每一個分層連接頭位置增設了導向性精準定位棒，用以正確引導構件拼裝挪動方位或限制連接頭產生非預估拼裝移位；

新項目提早判斷施工過程中可能出現的難題，自主研發了具有轉動、防擺動、姿勢調整、糾偏裝置等多功能“180噸起重機 分體式拼裝輛車”工裝設備，完成了梁、板、柱、墻等預制件構件的起吊、旋轉、轉動等姿勢調節，達到mm級的準確拼裝。

▲福坑站航拍圖

與地鐵車站傳統式施工技術對比，預制構件裝配式修建技術性極大提升了建設工程施工速度與工程施工質量，是助推城市公共交通工程施工進到模塊化設計、規模化時期，探索地鐵站完成“碳減排”“碳排放交易”的新路徑。

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園山站～龍興站區間右線

“桂林二號”掘進機成功始發站

同一天，深圳地鐵線16地鐵線二期工程園山站～龍興站區間右線“桂林二號”掘進機成功始發站，是繼左線“桂林一號”掘進機3月底始發站后的又一階段性進展，意味著本區間進到多線同歩開掘環節，又為本區間過年前多線洞通奠定了堅實基礎。

▲園山站-龍興站盾構始發

園山站～龍興站區間右線隧道施工總長1107.8米，此段區間地質構造標準繁雜，下穿風險性多種多樣，技術水平大，對施工管理能力要求很高。

▲園龍區間航拍圖

為保證盾構施工順利開展，項目組團結奮進，科學統籌，用實際行動促進安全生產工作，精益化管理，務求優質高效進行后面生產任務。