美國ACR公司鋼筋綁扎機器人組合將進入加拿大市場

機器人和人工智能運用已經協助更改一部分建筑業，降低用時和重復運行，并切實解決專業技能短缺問題。

公司總部匹茲堡先進建筑機器人企業（ACR）的兩款智能機器人就是一個很好的例子，其自主機器人TyBOT和IronBOT現階段已經在國外幾個工程中資金投入商業使用，并我希望你能進到澳大利亞銷售市場。

TyBOT最開始公布，早就在40好幾個工程項目中應用，尤其是在路面工作上。它的功能是由主動地綁扎鋼筋網絡的好幾個交接點來降低人工成本。

第二個產品都是IronBOT，它搜集、維持與在室內空間上把鋼筋放到適度的網格圖中，那樣TyBOT就能追隨并實施全自動綁扎。

這種機器人是ACR創始人兼老總史蒂芬·穆克（Stephen Muck）創意，他就有著一家歐洲地區能源供應環境研究研究會(ENR)400高的土木工程企業。穆克乃至在新冠疫情以前就看見了勞動力不足，CEO兼首席總裁托妮?普羅克特(Danielle Proctor)表明，他就覺得這是“極度危險、污濁、重復工作中”。

實際上，在同一個辦公地點，工人生產效率很有可能相距達到50%。40%的廷誤負傷是通過挫傷和扭到所引起的。

該操作系統是那樣相關工作的。

TyBOT全自動綁扎鋼筋的大特寫（一小時1100多條速度綁扎鋼筋）

ACR將機器設備運輸到當場，開展拼裝。龍門吊系統軟件包括IronBOT和TyBOT，那如果鋼筋表面早已及時，TyBOT可單獨工作中。該龍門吊是粘附在現有鋪設路軌兩邊的船上組裝，或是ACR能自己鋪裝攜帶式路軌。

針對TyBOT而言，不用預程序編寫、預制圖或BIM鍵入。"它是一個獨立的人工智能，即它主動去探尋和綁扎交叉路口，它并不是遠程操作的，"普羅克特說。

龍門吊寬度能從9英寸到117英尺調節，TyBOT在鋼筋表面上縱向橫向挪動。豎直方向呢？"大家沒法垂直移動，"普羅克特表明。可是，她說，很有可能用不了多久，ACR就會改動技術性，使之能夠垂直移動。

她說："有更多的機會，由于你想要的是建筑過程中真正意義上的存在的問題，它們都是可怕的、重復、污濁的。這是我們喜歡做的事--找到行業內的各種問題，要盡可能地把它自動化技術。"

路面工作中是最佳的，但也要看工程項目的經營規模。

TyBOT 的伙伴 IronBOT 在 TyBOT 開始運動以前已經鋪裝鋼筋

“有一些公路橋梁太小了，沒法從而實現運用該方法所產生的所有危害和機遇，”普羅克特說。

“因而，憑經驗，假如人力可能大概一周的結束時間，那樣TyBOT就是一個不錯的選擇，”她說。“若該構造打算在一周內進行，那將是IronBOT 和TyBOT組合最佳選擇。”

這是因為提升了高效率。

“這可不是從貨車里出去，綁扎一兩天鋼筋這么簡單，”她說。“但是只要超出三四天，您就會逐漸見到質量的提升。橋越多，實質上越劃得來。”

TyBOT以一小時1100好幾個交接點速度綁扎鋼筋。堪薩斯州近期的一個項目在7775平方米的鋼筋表面中分劉海兩班倒綁扎了17823點。TyBOT一共在12個州的40多個項目中實現了350萬只綁扎。

此外，它運送小伙伴IronBOT能夠提到、運送重約5000磅的鋼筋，并把鋼筋放置于所需要的間隔內，比如四英寸、六英寸或八英寸。一些信息由施工現場負責人鍵入，根據TyBOT的綁扎方式。

因而，IronBOT“并不像TyBOT那般獨立”，但能在指定部位獨立擺放鋼筋，普羅克特說。

技術是租用的，TyBOT根據點射綁扎價錢，而IronBOT根據搬抬擺放鋼筋凈重收費。

“承包單位從應用TyBOT和IronBOT中受益，因為人的智能機器人增強了她們目前相關工作人員，彌補了因為職工緊缺導致勞動力空缺，”普羅克特說。“因為節約了時長，承包單位和承包商都能夠分配他的相關工作人員，提高學生的生產能力。”

盡管到現在為止都還沒在加拿大應用，但普羅克特已經進行了一個澳大利亞博客，并將于8月份在多倫多市工程建筑轉型發展大會就自動化技術對工程產生的影響發表了講話。