成都智能建造再上新無(wú)人駕駛“小盾構(gòu)”來(lái)了

由來(lái)：成都市日?qǐng)?bào)

無(wú)人駕駛的頂管機(jī)已經(jīng)作業(yè)

做為首批智能建造試點(diǎn)區(qū)之一的成都市，智能機(jī)器人、自動(dòng)式等智能化、智能化系統(tǒng)修建、施工方法，在工程建設(shè)行業(yè)有新的運(yùn)用。新聞?dòng)浾呓諒某啥汲峭都瘓F(tuán)獲知，該下屬企業(yè)成都城投建筑工程有限公司在稱為“小盾構(gòu)機(jī)”的頂管機(jī)上，完成了智能化實(shí)際操作，那也是成都市第一例無(wú)人駕駛地下頂管施工作業(yè)。

頂管機(jī)是什么？

便是盾構(gòu)機(jī)的“小弟”

談起盾構(gòu)機(jī)，很有可能關(guān)心軌道交通建設(shè)的居民都清楚，這可是成都軌道交通鋪網(wǎng)的“大功臣”。盾構(gòu)機(jī)工作原理，通俗點(diǎn)說(shuō)，便是一邊打洞，一邊直接使用管片讓隧道施工成形。

頂管機(jī)工作原理與盾構(gòu)機(jī)一樣，不同類型的就是它的“麻花鉆”孔徑小很多，從尺寸上來(lái)講，便是盾構(gòu)機(jī)的“小弟”，并且讓隧道施工成形用的都是早已成環(huán)預(yù)制管道，并非一片片的管片。

“與盾構(gòu)機(jī)基坑開(kāi)挖一樣，頂管施工作業(yè)的好處是因?yàn)闆](méi)開(kāi)展破路基坑開(kāi)挖，能夠減少對(duì)路面毀壞，減少對(duì)周圍環(huán)境危害，施工現(xiàn)場(chǎng)小、噪音小，還可以深層次地底作業(yè)。此外，畢竟不是人力基坑開(kāi)挖，降低了深基坑開(kāi)挖的安全隱患。”成都城投建筑工程有限公司東部地區(qū)新區(qū)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理組責(zé)任人趙舉介紹說(shuō)。

沒(méi)有人作業(yè)

但是24鐘頭實(shí)時(shí)監(jiān)控

坐落于成都市東部地區(qū)新區(qū)的成都高新未來(lái)科技城附近改造提升當(dāng)場(chǎng)，成都市第一例無(wú)人駕駛頂管施工作業(yè)正在進(jìn)行中。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，孔徑3.65米、長(zhǎng)6.2米頂管機(jī)從一個(gè)始發(fā)站礦井到臨沂7米左右的地底，然后就“開(kāi)洞”。

在黑黑的地底，如何保障它依照明確路經(jīng)發(fā)掘且不跑偏呢？沒(méi)想到，它前行的速率、姿勢(shì)等數(shù)據(jù)，早已設(shè)置好，它僅需“循規(guī)蹈矩”工作中。與軌道交通建設(shè)所使用的有些人安全駕駛盾構(gòu)機(jī)不一樣，這兒的頂管機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。

盡管實(shí)際操作已實(shí)現(xiàn)智能化，但在工地專業(yè)增設(shè)了24鐘頭監(jiān)控中心，從在這里可以清晰地看到頂管機(jī)的工作環(huán)境，還會(huì)載入到他實(shí)際操作后的各種各樣主要參數(shù)，建立實(shí)時(shí)監(jiān)控和遙控指揮。