視頻來源于央視科教

中央廣播電視總臺：

中國基建狂魔在南極建“新家”有哪些挑戰？

在遙遠的南極羅斯海恩克斯堡島，此時此刻，羅斯海新站建設者們正在忙著“蓋新房”。我國在南極的第五座科考站羅斯海新站，剛剛在一周前完成了主樓主體結構封頂。新站長啥樣？在南極建“新家”，和普通工程建設有何不同？羅斯海是個什么樣的地方？建設者們到底用了什么方法，可以短時間內建成科考站呢？

羅斯海有目前南極最大的冰架，是南大洋和南極冰蓋之間互動作用最活躍的地區，也是對全球的氣候影響最具有關鍵性作用的一個地區。還擁有著整個南極最大的無冰區——麥克默多干谷，對于巖石圈的研究具有非常重要的意義。國際上各個國家包括美國、意大利、德國、韓國等，都在這里建了科考站，它也是南極強國云集的一個地方。我國在這里建立科考站后，通過直升機、雪地車等交通工具，科考活動可以輻射到周邊300至500公里的范圍，將大大提升我國在西南極的科考能力與水平。

恩克斯堡島上建停機坪

面臨哪些挑戰？

在南極無論是運貨還是運人，都離不開直升機。因此，停機坪也是每個科考站必備的基礎設施。我國的羅斯海新站也將建起一個占地1020平方米的停機坪。鋪停機坪所用的400多塊特殊建材，都是我國自己研發和制造的。停機坪的建設又面臨哪些挑戰呢？

在位于湖州市南潯區舊館鎮的中建科技（湖州）有限公司廠區內，智能化生產線正在生產預應力標準化裝配式路面板，這種裝配式路面板根據特定要求制造，構件整體剛度、抗裂能力和整體耐久性更佳，適應南極惡劣的氣候條件。

中建科技集團華東有限公司南極停機坪課題組組長 何亮：在南極那種低含氧、低氣溫、大風速的環境下，如果采取傳統的建設模式，施工周期和產品質量無法得到保障。但我們從源頭著手，采用可以反復凍融200次以上的高強度混凝土，并將先張法預應力技術應用于路面板制造，在盡可能提高構件整體剛度、抗裂能力和整體耐久性的同時，減薄路面板厚度，節約混凝土和鋼筋用量，降低路面板自重。

在南極“搞建設”很難，需要面對的“攔路虎”不少，其中惡劣的自然環境和復雜的地質條件更是避無可避的關鍵。相比傳統建設模式，裝配式停機坪施工快、周轉材少、機械化程度高的特點能更好適應羅斯海新站建設要求。僅僅20天，我們把預應力標準化裝配式路面板從圖紙變成了現實。

中建科技集團華東有限公司南極停機坪課題組組長 何亮：生產僅僅用了10天，就完成了400余塊預應力標準化裝配式路面板的備貨。

經過兩個多月的漂洋過海，這400余塊路面板已通過集裝箱裝配成功運往南極。停機坪拼裝完成后，進入南極大陸的船舶可以將相關補給物資和科學研究設備上島，從該停機坪出發，送往各科研站點。